현대건설이 수도권 교통 혁명을 이끌 핵심 노선인 ‘수도권 광역급행철도 C노선 민간투자사업 (이하 GTX-C)’을 본격 착수한다.

현대건설의 현장 작업 돌입은 지난 1일 대한상사중재원이 GTX-C 총사업비 일부 증액을 결정하면서 사업 정상화의 기반이 마련된 데 따른 것이다.

현대건설은 조속한 사업 추진을 위해 4월 30일부터 GTX-C 현장에 지장물^[1] 이설과 펜스 설치를 위한 인력과 장비를 투입하는 등 현장 작업에 돌입했다고 밝혔다. 아울러, 연내에 재원 조달을 마무리 지은 후, 본공사를 추진하여 사업을 신속히 정상궤도에 올린다는 방침이다.

GTX-C는 경기도 양주시 덕정역을 출발해 청량리, 삼성역을 지나 경기도 수원역을 잇는 총연장 86.46km의 광역급행철도를 건설하는 공사다. 현대건설은 16개 건설사가 참여하는 이 프로젝트의 주간사로 6개 공구 중 1·3·4공구의 시공을 담당한다. 이 철도가 개통되면 덕정에서 삼성역, 수원에서 삼성역까지 20분대 주파가 가능해, 수도권 도심 출퇴근 시간이 30분 내로 대폭 줄어들 전망이다.

GTX는 지하 40m 이하 대심도 공간에 직선화된 선로를 구축해 지하철 대비 3~4배 빠른 속도를 구현한다. 이 가운데서도 GTX-C는 수도권을 남북으로 빠르게 연결하기 위해 한강과 업무 핵심 지역을 관통하고, 이용객 편의와 수도권 이동 효율을 고려해 정거장 14개소를 기존 지하철로 갈아탈 수 있는 환승역 중심으로 설계하는 등 공사 난이도가 매우 높은 노선으로 꼽히고 있다.

현대건설은 까다로운 공정이 포함된 만큼 대심도 터널 공사의 안전성, 기존 인프라 간섭 문제, 지하 공간 내 개방감 극대화 및 최적의 환승 편의 등을 설계단계부터 각별하게 신경 써왔다. 특히 국내외 터널 공사에서 다년간 쌓은 시공 경험과 고밀도 지반조사 등을 통해 도심지 공사의 신뢰를 높이는 한편, 실드 TBM^[2]·그리퍼 TBM^[3]·고성능 로드헤더^[4] 같은 다양한 첨단 기계식 터널 굴착 공법을 맞춤형으로 적용해 공사의 안전과 효율을 극대할 계획이다. 또한 터널 스마트 안전 시스템인 HITTS^[5], 한국의 지질조건을 반영해 굴착속도를 정확하게 예측하는 로드헤더 굴착속도 예측모델 등 현대건설이 국내 최초로 개발한 스마트건설 기술을 총망라해 안전과 품질 향상에 총력을 기울일 예정이다.

현대건설 관계자는 “오랜 시간 기다려 주신 만큼 정부 및 유관 기관들과의 긴밀한 협조를 통해 수도권 교통 지도를 바꿀 GTX-C를 적기에 개통할 수 있도록 만전을 기하겠다”라며, “현대건설은 다수의 민자철도사업을 성공적으로 진행한 만큼 보유한 기술과 노하우를 총동원해 수도권 시민들의 출퇴근 부담 해소는 물론 지역 균등 발전에 보탬이 되는 명품 철도를 완공하겠다”고 각오를 밝혔다.

^{[1] 지장물(支障物): 공공사업 시행에 방해가 되는 시설물, 창고, 농작물, 수목 따위. 사업 시행 전에 철거하거나 다른 장소로 이전·이설·이식해야하는 것들을 지칭}

^{[2] 실드 TBM(Shield Tunnel Boring Machine): 대형 원통형 굴착기로 암반을 잘게 부수고, 그 자리에 세그먼트를 조립해 터널을 만들어 주변 지반을 지지·보호하는 첨단 시공 방식}

^{[3] 그리퍼 TBM(Gripper Tunnel Boring Machine): 암반의 지지력을 이용하여 굴진하는 무실드(개방형) TBM}

^{[4] 로드헤더(Roadheader): 터널 및 광산 굴착 등에 사용되는 장비로, 암반을 굴착하는 기계식 절삭 장비}

^{[5] HITTS(Hyundai Integrated & TVWS-based Tunnel Smart Safety System): 현대건설이 국내 최초로 개발한 지하 터널 무선 통신 기술과 안전 솔루션을 통합한 스마트 안전 시스템}